在12月16日晚的“求真”主题直播中，长城汽车董事长魏建军再次就当下的汽车竞争环境发声。魏建军强调，企业要坚持长期主义，不盲目卷入价格战，聚焦产品质量提升。“我们尊重资本，也需要资本，但绝不能被资本裹挟，使造车初衷偏离了方向。”他直言，如果从心底里就没把造车初衷落到本善上，企业肯定会走歪路。

  比如在技术变革上，魏建军指出，在一个技术变革的时代，很多技术都是盲目的，看起来挺科幻，但是非常不实用。他以曾风靡行业的一体化压铸技术为例称，长城汽车起步很早，曾与设备公司合作开发大型压铸件，但经深度研究后果断放弃。为何会做出这样的选择呢？对此，魏建军解释称，这是经过成本核算的“经济账”，并且是包含从消费者方面出发的测算。

  使用一体化压铸会给车企带来经济效益。据媒体此前报道，在使用一体化压铸技术后，车身系统节省重量超10%，同时得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车辆的后底板总成系统采用一体化压铸方式后，成本降低了40%。以特斯拉为例，实际上早在2019年，特斯拉CEO马斯克就曾表示，特斯拉Model Y参数图片）将采用一体化压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。

  但是对于中国车企和中国消费者而言，这可能不是啥好消息。首先，一方面国内生产一体化压铸件成本偏高，且存在不便利、不灵活等问题；另一方面其维修性极差，若发生碰撞无法局部修复，在大多数情况下要更换整个车身骨架。

  而从用户拥车成本来看，保险公司会因此大幅度提高这类车型的保费，“全球老牌汽车企业均未选择这一技术路线，核心就是从车辆全生命周期出发，考量用户的长期使用成本”。魏建军认为，理解“低拥车成本”，要从汽车全生命周期来看。“用户感知的成本是养车总花费，但多数人忽略了保有量对成本的直接影响。”他表示，只有保有量足够大，维修费用才能降低；若一款车全球保有量偏低，会产生很多意想不到的成本，比如保险、维修及配件费用偏高，且二手车保值率也会受到影响。

  一体化压铸只是魏建军对零部件重视的一部分。在此次发布会上，魏建军更是喊出了“让每一个零件多工作10年”的口号。魏建军此前曾多次表示，中国汽车产业的强大一定是零部件的强大，因为很重视零部件企业的发展。在长城旗下，也有大量优秀的零部件企业。

  35年来，长城汽车致力于进行产业链的垂直整合，公司打造了独特的森林生态体系，它是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等有关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的生态体系，具有开放全面、共生共享、高效协同、进化成长的特征。在森林生态体系作用下，长城汽车已成长为中国唯一、世界唯二的，实现在能源、智能化两大领域进行全产业链布局的企业。

  此前，魏建军还批评了行业中的价格战，他曾毫不客气地提出质疑：“降价十万如何能保证质量？”价格战的背后是简化电池管理系统、取消热泵空调、缩减车身结构用钢量，看似让利消费者，实际则是让我们消费者花钱买了一个巨大的隐患。

  因此，魏建军曾谈及中国汽车强大根本在零部件。汽车一直是制造业的顶端产业，特别是在零部件上，中国还有非常长的路要走。就国内来看，目前国内真正具有全球竞争力的自主零部件企业并不多，这也是行业中一直反复强调防止“产业空心化”的原因，而长城旗下就有多家具有国内竞争力的零部件企业。对于新势力也好、其他自主车企也好，打造存在竞争力的零部件企业对于国家、行业的产业链安全和产业强大尤为重要。

  此次，魏建军从零部件寿命入手，主动开卷品质，对于纠偏行业发展有非消极作用。