日前举办的欧拉5上市发布会上，长城轿车董事长魏建军“炮轰”近年来轿车行业盛行的一体化压铸车身，言辞引发外界热议。

  魏建军表明，长城轿车之所以不运用一体化压铸技能，一是一体化压铸本身在我国本钱不低，二是修理本钱昂扬，“一体化压铸部件的修理性特别差，一旦碰击，不像铁的钢的，咱们能整形出来，一体化压铸是铝材，一撞它就‘酥’了，拉不回来，所以用车本钱很高。”

  在他看来，保险公司正因为了解底细，因而拟定高额保险费，“（所以）长城轿车就没选”。他表明，国外老牌车企都不必这项技能。

  此外，魏建军还谈到了隐藏式门把手，“隐藏式门把手看起来或许很帅炫，可是十分不实用”。

  而关于轿车行业盛行的“隐藏式门把手能够更好的下降风阻和能耗”的说法，魏建军辩驳表明，“长城对此做过试验，所谓的风阻减少了0.001，但这个把手分量增加了8公斤，并且隐藏式门把手特别不易密封，噪音大，若产生事端时分断电了，没有物理按键，用户从里边也打不开”。

  魏建军还称，通过七个月的对标研讨，决议（长城轿车）往后一切车辆都一定要运用传统的物理的门把手。

  在他看来，相似不合理规划并不罕见。魏建军表明，后续能够推出“购车防忽悠攻略”，以用户能懂的言语拆解常见技能套路，比方隐藏的危险是什么、哪些话术是文字游戏。

  此番言辞在轿车行业界也引起极高重视。当时业界不少轿车制造商选用一体化压铸，代表性品牌包含特斯拉、抱负、小米、极氪、蔚来、问界。

  针对魏建军的言辞，抱负轿车资料技能负责人“@吉超超有材”在交际渠道宣布了自己的观点。

  他表明，在正面磕碰和尾部磕碰工况下，一体式压铸结构实际上并不直接处于磕碰第一线层的维护规划。“正常的磕碰，主机厂都规划了维护，能够有比较好的修理经济性，彻底不存在‘悄悄一碰、立刻换车’的说法”。

  他还介绍了一体化压铸的优势，“更轻质，能够把车做的更轻、提高续航和能耗；更集成，出产效率高；有利于车身刚度提高，从而提高操控性、舒适性”。

  此外，他还辩驳了魏建军关于国外车企不选用一体化压铸的言辞。“国外车企不是不必一体压铸，比方沃尔沃EX90便是一体压铸后车体。渐渐的变多的欧美品牌在运用这个技能，早就不稀罕了。在国内现在来说，作为从业者我们都清楚真实情况。绝大多数情况下，不必一体压铸的原因是本钱，而不是修理性。”