前言：美国作为二战后航空科技的引领者，几乎率先研发出了每一代喷气式战斗机，作为一直摸着石头过河的领跑者，美国在没有参考借鉴的情况下，美国所研发的新一代战斗机，往往都是针对上一代战斗机的纠错。由于美国往往能够在战斗机性能方面取得代差优势，因此美国的新型战斗机在研发的时候往往都是针对潜在对手的上一代战斗机，而不是针对同代战斗机，这种惯性思维一直维持到今天，前不久美国急匆匆公开的F-47，大概率就是用来压制歼-20的。

  冷战早期，美苏在战斗机发展上基本处于同一个起跑线年代爆发的朝鲜战争，代表美苏各种最高技术水平的F-86与米格-15，在战场上的表现可谓平分秋色。双方线年代，美国庞大的军工复合体在吃透了喷气式战斗机技术后，迅速开始了技术迭代，几大航空巨头纷纷投入巨资进行新型战斗机的研发工作，效率完全超过了苏联，1961年，美国的F-4战斗机正式服役，这种最大起飞重量28吨、最大飞行速度超过2马赫的战斗机，虽然灵活性不如小巧的米格-21，但是在综合性能方面已经遥遥领先，其巨大的改装空间更是米格-21不能够比拟的。而苏联的米格-23战斗机，则要等到1970年才服役，机动性相比F-4没有优势，最大起飞重量更是只有18吨，整整少了10吨。至于速度更快、起飞重量更大的米格-25，也是1970年才通过国家技术验收，并且主要装备国土防空军，承担截击与侦察任务。

  而美国空军的新一代战斗机F-15，在苏联米格-23服役1的当年就进入全尺寸研制阶段，1972年首飞，1976年服役。F-15针对F-4在越南战场上的表现，专门被优化成具有高机动性、全天候作战、高空性能出色的战斗机，既能在中低空猎杀米格-21、米格-23，又能在高空威胁到米格-25，是一种兼顾狗斗与截击的战斗机。虽然以如今的眼光来看，F-15在面对其它第四代战斗机的时候，机动性并不出色，但是当年遥遥领先的美国，让F-15承担的活是欺负那些比它落后一代的战斗机，机动性已经完全够用了。

  至于上世纪80年代才开始服役的米格-29与苏-27，美国则提前于上世纪80年代早期开始了“先进战术战斗机”（ATF）项目，也就是后来的F-22，美国给F-22定下的任务也很简单，那就是在战场上猎杀苏联的第四代战斗机。从实际性能上来看，F-22也的确达到了美军的要求，无论是机动性还是巡航速度，F-22都对苏-27、米格-29形成了降维打击。

  虽然以如今的眼光来看，F-22的航程较短、航电系统较为落伍，机动性不如苏-57，超音速性能与航电设备也不如歼-20，但还是上面说的那个道理，美国当年研发F-22的时候，并不是用了对付其他几个国家未来的五代机的，能欺负四代机就够用了。至于其他几个国家研发出五代机怎么办？当然是用六代机去对付啊，至少当时的美国还有这个信心，自己的六代机会紧跟着对手的五代机服役。

  等到歼-20服役的时候，美国空军在五代机领域已经处于劣势了，F-22数量太少，一些设计也已经落伍了，仅凭内置弹仓挂的那几枚AIM-120，很难与挂载霹雳-15的歼-20抗衡。至于F-35就更不必多说了，当年压根就没考虑过跟五代机打仗的事。

  如果按照美国预定好的剧本，当中国的歼-20服役的时候，美国的六代机也差不多应该首飞了，等歼-20形成战斗力，美国的六代机差不多也要服役了，美军在战场上依然有代差优势。可计划赶不上变化，直到2025年，美国的六代机才姗姗来迟，用两张PPT宣布由波音公司负责研发F-47，而此时歼-20的数量已经在200架以上了，并且中国的六代机也已经首飞了。

  而这也就解释了，为什么F-47会采用鸭翼。许多人都认为F-47采用鸭翼是为了更好的提高机动性，这实际上并不符合美国的传统。如果单纯为了更好的提高机动性，那么美国工程师有许多种别的方法，不必为了机动性而牺牲某些特定的程度的隐身性能，要知道六代机跟五代机不一样，六代机对隐身的性能要求更高，甚至连垂尾都省略了，为了机动性而增加一些正面RCS值是得不偿失的。

  F-47的鸭翼是用来干嘛的？这里可以借鉴下美国早年研发的“女武神”战略轰炸机，当年为了让战略轰炸机拥有3马赫的速度，美国设计人员拼命增加“女武神”轰炸机的推力，一口气安装了6台涡喷发动机，每台推力超过14吨。可即便使用了6台发动机，想要让机型巨大的战略轰炸机飞出3马赫的速度依然不够，于是设计人员又拼命为“女武神”轰炸机减阻，阻力低了自然能飞的更快。如何减阻呢？答案就是使用鸭翼。

  鸭翼设计能够让主翼后移，避开超音速激波阻力，同时能降低超音速配平阻力，在同等推力情况下，采用鸭翼的飞机往往拥有更好的超音速性能。台风、歼-20、XB-70都拥有非常好的超音速性能，XB-70更是在第17次试飞中达到了3马赫的飞行速度。

  而鸭翼的另一个好处是可提升升力系数，超音速飞行阻力又低，燃油消耗自然也就低了，有利于提高战斗机的航程。更重要的是，随着美军已经没办法确保第一、第二岛链的航空基地安全，美军必须着手准备利用澳大利亚、珍珠港的基地执行在亚太的作战任务，这就要求F-47能够从几千乃至上万公里外抵达亚太战区，除了必要的空中加油外，F-47的超音速巡航能力必须进一步提升，将横穿太平洋的时间压缩到8小时以内，这样才可以确保飞行员抵达战区后，依然留有一定的精力执行作战任务。所以美军对F-47的要求就是，航程尽可能远、巡航速度尽可能高，而想实现这个苛刻的要求，就只能依赖鸭翼了，哪怕美国设计师当初各种看不上鸭翼，如今也只能捏着鼻子用了。

  可吐槽归吐槽，如果波音按时将F-47搞出来了，对于歼-20来说的确是一个大敌，甚至是天敌。歼-20的拿手绝活是什么？用飞行员的话来说就是“只要进入超音速，就是歼-20的天下”，歼-20在战场上是利用超音速与隐身优势快速穿插奔袭，速度比歼-20快的，机动性和隐身不如歼-20，隐身和机动性比歼-20好的，巡航速度又不如歼-20，这让歼-20在广袤的亚太如鱼得水，美军不可能在所有空域都部署战斗机巡逻，这就给了歼-20从弱侧突防的机会，少数四代机在歼-20面前自身难保，让大量四代机抱团又轻易造成其它空域出现漏洞，美军无论怎么选，都会让歼-20找到机会。

  但是，这一切的前提都建立在F-47能够尽快批量服役并形成战斗力的基础上，特朗普选择让波音公司负责F-47的研发，波音如今有这个实力吗？先不说波音在客机、加油机上拙劣的质量管理，就算是四代机，波音现在都不一定可以做好。之前通过走后门的方式，硬塞给美国空军一批F-15EX战斗机，结果连最基本的按时交付都做不到，还因为质量上的问题被美国空军退货重新整改。一个四代机都搞不明白的企业，你让他去研发六代机？相当于让小学生去考微积分。按照目前的进度，等到F-47批量交付后，歼-20搞不好都已经退居二线面对的对手，将是一众六代机。习惯了利用代差优势打仗的美国空军，面对装备相当甚至更先进对手的时候，还能保持过去的从容吗？至少波音公司近年来的表现，足以让美国空军倒吸一口凉气了。